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Normas que moverán la aguja del VE a velocidad de urdimbre

8 julio 2022 en Noticias

La transición mundial a los vehículos eléctricos se está produciendo a un ritmo sorprendente, pero su adopción generalizada podría ser aún más rápida si no fuera por las incoherencias de la cadena de suministro y el proceso de fabricación.

En medio del impulso normativo y social para reducir las emisiones de carbono, los fabricantes de automóviles están fabricando vehículos eléctricos a un ritmo histórico. Pero, desde los fabricantes de automóviles tradicionales hasta las nuevas empresas de vehículos eléctricos, los enfoques incoherentes están contribuyendo a retrasos históricos en los plazos que están afectando a la cadena de suministro y, en última instancia, a la adopción de los vehículos eléctricos. No es raro que los plazos de entrega sean el doble de lo que solían ser. Fabricar los vehículos es un reto en sí mismo, debido a los plazos de desarrollo y suministro de componentes críticos como las baterías.

Con una mayor coherencia, podríamos ahorrar tiempo en todas las fases del proceso. Los planteamientos incoherentes acaban generando más trabajo en la base de suministro, donde no hay recursos de ingeniería suficientes para desarrollar para una variedad tan amplia de requisitos de los clientes.

La normalización de los rangos de tensión y otras características permitiría reutilizar piezas y componentes en la base de suministro y evitaría tener que fabricar piezas para las especificaciones de muchos compradores dispares.

Superar las diferencias

La diferencia de normas para los sistemas eléctricos entre Norteamérica (12 voltios) y Europa (24 voltios) contribuye a algunos de los retos que se plantean, ya que obliga a los fabricantes de piezas a ofrecer diferentes versiones de sus productos en función de la región.

El objetivo debe ser fabricar productos compatibles en la mayor medida posible. Lo ideal sería que los clientes que producen tanto en Norteamérica como en Europa pudieran comprar la misma pieza y utilizarla tanto en camiones de 12 voltios como de 24 voltios. Por ejemplo, las señales de bajo voltaje de TCCI pueden funcionar tanto con 12 como con 24 voltios en la misma unidad, lo que permite a los fabricantes de equipos originales que tienen aplicaciones tanto europeas como norteamericanas mantener sus programas de desarrollo aunque los voltajes varíen según el mercado. Este tipo de coherencia reduce los costes y los plazos de entrega de componentes para VE, como los compresores.

Hay muchas variaciones en lo que respecta al manejo de la tensión. En TCCI, vemos que los clientes del sector de los vehículos comerciales se inclinan por voltajes más altos por necesidad. Incluso los fabricantes de turismos ligeros están pasando de 400 voltios a 850 voltios para acelerar los tiempos de carga. Esto supone economías de escala para todos los que utilizan 850 voltios.

Estas decisiones, aparentemente pequeñas, tienen importantes repercusiones en todos los componentes del sistema de alta tensión, incluido el paquete de baterías. En el ámbito de los vehículos eléctricos, el paquete de baterías se convierte en una parte integral del diseño del vehículo porque es un componente muy grande que exige integridad estructural. Por eso es mejor integrarlo en la estructura del vehículo desde el principio, en lugar de intentar añadirlo después de diseñar el chasis.

Los proveedores deben centrarse en productos flexibles, compatibles y que funcionen para el mayor número posible de clientes. Tenemos que resolver estos problemas sin introducir costes o complejidades innecesarios. Como proveedores, podemos aportar nuestra experiencia a estos distintos sistemas de VE y colaborar con los fabricantes de automóviles para encontrar una solución práctica. En última instancia, debemos ofrecer una solución más estandarizada que les ayude a llegar al mercado con mayor rapidez.

Avanzar

La normalización se gestiona mejor a nivel industrial, por ejemplo, con la colaboración de fabricantes y proveedores de automóviles y grupos como la Sociedad de Ingenieros de Automoción.

Hasta la fecha, los fabricantes de automóviles han colaborado para normalizar determinadas piezas y procesos de los motores de combustión interna, lo que ha contribuido a reducir los costes y los plazos de fabricación. Deberían adoptarse medidas similares para los componentes de los vehículos eléctricos, con tensiones y requisitos de seguridad normalizados en Estados Unidos, Europa y el resto del mundo.

La adopción generalizada de los vehículos eléctricos es el futuro, y no un futuro lejano. Está ocurriendo ahora, y el sector se beneficiaría de una mayor normalización en este periodo histórico de transición del VE.

Erik Huyghe es director de ingeniería avanzada de TCCI Manufacturing, empresa dedicada a la tecnología de compresores alternativos, de plato oscilante, de plato oscilante y variables.

Normas que moverán la aguja del VE a velocidad de vértigo[https://www.thebuzzevnews.com/standards-ev-warp-speed/]- The Buzz - Noticias de vehículos eléctricos[https://www.thebuzzevnews.com/]

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